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中秋連續假期，台灣罕見遇上連續兩個颱風接力來襲，國道車流量也因此「異常順暢」。交通部高速公路局今天(16日)表示，原本預期昨天車流量是275萬輛次，結果只有223萬輛次；今天原本預估有265萬輛次，現在也下修到210到240萬輛次左右；甚至連假第一天夜間免收費時段的車流量都較今年端午連假少了12萬輛次。
高公局表示，中秋連假第二天上午，西部除了國道1號北上汐止到五堵、南下湖口到新竹、以及彰化到埔鹽系統，還有國3南下三鶯到大溪，曾出現短暫壅塞，但中午過後就已經解除外，北高雙向行車時間大致都維持在4小時左右；至於東部國5則是在上午高乘載管制期間車流順暢，但中午解除管制後，就有一波車流湧入，不過雙向往返台北、宜蘭的車速仍能維持在每小時40到60公里。
高公局坦承，今年中秋連假，罕見遇上莫蘭蒂及馬勒卡兩個颱風接連擾亂，國道車流量也因此「異常順暢」，不僅白天車流量較預期大幅減少，連夜間11時到隔天清晨6時的免收費時段，車流量也較今年端午節少了12萬輛次。高公局交通管理組科長張崇智說：『(原音)昨天我們本來預估車流量大概是275萬輛次，那大概受到颱風的影響，車流量比較少，大概是223萬輛次；那今天的話，颱風應該多少有一些影響，本來我們預估是265萬輛次，不過我們現在大概下修是210到240萬輛次左右。』
張崇智指出，今年中秋連假免收費時段，第一天夜裡是24萬輛次，第二天夜間車流量是20萬輛次，都較今年端午節的36萬輛次減少許多。
高公局也預估，受到颱風影響，16日國5北返的車潮越晚將越明顯，至於西部國道北返車潮是否會提前出現，則有待觀察。
為促進大陸郵輪旅遊業進一步發展，大陸交通運輸部公布「全國沿海郵輪港口佈局規劃方案」，將佈局港口及碼頭設施建設。
未來大陸郵輪港口發展將以始發港實用商品為主體，規劃重點對始發港提出佈局方案。最後機會其他沿海港口根據旅游資源和郵輪市場需求，均可作為郵輪訪問港，滿足郵輪掛靠需要。
考慮到目前大陸郵輪港口在市場規模、服務功能和郵輪產業集聚程度等方面與郵輪母港的要求存在較大差距，郵輪母港發展建設仍需經歷較長過程，且市場將在郵輪母港形成中發揮關鍵作用，該規劃不對郵輪母港進行佈局。
始發港佈局方案：遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開闢東北亞航線；津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務，吸引郵輪集聚。
山東沿海，將以青島港和煙台港為始發港，服務山東省，開闢東北亞航線；長江三角洲以上海港為始發港，服務長江三角洲及其它地區，拓展東北亞、台灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開闢環球航線，逐步構建完善的航線網絡體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務和郵輪集聚。
東南沿海，將以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，發展台灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務，吸引郵輪集聚。珠江三角洲重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開闢南海諸島、東南亞等航線，相應發展廣州港。
西南沿海以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，開闢南海諸島航線，擴大市場輻射範圍，提升綜合服務，相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。
規劃指出，大陸現已成為亞洲地區最大的郵輪市場，國際三大知名郵輪公司嘉年華、皇家加勒比、麗星均已進入大陸，海航旅業、渤海輪渡等大陸企業正積極拓展郵輪業務，並初步形成以日韓線、越南線、台灣線等始發航線為主，國際掛靠航線為輔的格局。
交通運輸部指出，大陸郵輪運輸發展特點中，因處於起步發展階段，市場規模快速擴張；郵輪航線由國際掛靠為主，轉變為始發為主；郵輪運輸主要集中在上海港、天津港、三亞港和廈門港四港；船舶大型化趨勢明顯，在大陸運營的最大郵輪船型已由三萬噸級（載客量一千人）發展到十五萬噸級（載客量三千八百人）；郵輪運輸呈明顯季節性，天津港等北方港口主要集中在夏季，三亞港等南方港口主要集中在冬季，旺季到港郵輪數量佔比超過八○％。
大陸和周邊國家及地區郵輪旅游形成東北亞、東南亞、台灣海峽及南海等郵輪航區的資源條件，因大陸居民收入逐步提高，郵輪旅遊消費規模將不斷擴大。郵輪旅遊將為新興休閒度假方式，具發展前景，預計二○三○年沿海郵輪旅客吞吐量將達到三千萬人次左右，年均增速約二○％。
國際郵輪近年呈現大型化發展趨勢，近五年新交付的郵輪中，十萬噸級以上船舶比重達六三％，郵輪手持訂單中，十萬噸級以上船舶比重達七五％，最大船型已經達到二二·五萬總噸（載客量五千四百人）。預計未來大陸始發航線郵輪船型以八至十五萬噸級船型為主，國際掛靠航線以八萬噸級以下船型為主，沿海航線以五萬噸級以下船型為主。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社台北23日電）從上海出發，歷經74天，航行超過9000海里，中國大陸載人深潛器科考母船「張謇號」23日完成首航，返回上海。
澎湃新聞報導，張謇號是中國第一艘完全由民間企業出資建造的遠洋科考船及未來萬米級載人潛水器「彩虹魚」的科考母船。2016年7月12日，張謇號從上海起程開始首航之旅，時值鄭和下西洋611周年。
報導說，這次首航分為兩個航段，第一航段從上海開赴南海，在西沙群島海域進行為期5天的科考設備淺海測試， 7月23日抵達深圳。
第二航段7月24日從深圳出發，一路南下跨越赤道，經拉布爾港（Rabaul）入境巴布亞紐幾內亞海域，與當地礦業公司合作，在兩座金礦附近海域的展開海洋環境調查，並在深度超過8000公尺的海溝進行了多項深海設備試驗。
9月比價5日完成所有的科學考察任務，於9月23回到上海。
上海海洋大學表示，此次張謇號與跨國礦業公司合作，對礦業活動對海洋環境的影響進行了聯合考察評估，「在以民間資本探索深淵科技的產學研可持續發展之路上邁出堅實一步」。1050923
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